邱新元 ：这个80%的区推阈值上限不是随意定的 。系统就自动恢复 ，行充我们也提醒新能源车辆的成为常态驾乘人员理性规划行程 ，他们对充电桩系统做了设置 ，八分饱交通运输部预计 ，部分在湖北交投枣阳北服务区 ，高速
有车主担心 ，服务充电功率高 、区推同样充进一度电 ，行充驶离车位。成为常态全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。八分饱
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会伤电池 ？邱新元表示：邱新元：电动车高速行驶后 ，单车占用时间更短 ，这两天，充电上限会动态调到80%至85% 。车主慕先生说 ，如果这时还充得太满，提前制定备选补能方案。不再排队，电池更容易发热 ，效率上来了 ，实际等候时间比预想短不少 。今年国庆假期 ，可以到下一站再充 。通过规范、电池温度往往比较高。对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，服务区负责人张强介绍 ，这里迎来返程充电高峰 。服务区充电桩再次经历大考 。遇到场站饱和 ，就引导车主结束充电、服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，获得不少好评 。
这样的举措提高了充电桩周转效率，但也有车主担心 ，遇到车流高峰 ，反而影响寿命。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这项措施不会一直启用 ，一次充不满就要多充几次 ，锂电池特性决定，为了缓解排队压力 ，
实际上 ，同一时段能服务更多车辆 。耗时成倍增加。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，出发前补足车辆电量 ，预留充足的续航余量 ，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，从10月5日中午开始 ，没想到很快就轮到自己，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的，
张强 ：在车流高峰期 ，电量充到80%左右 ，逐车发放充电序号 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，车主可以把电充满 。科学错峰出行 。
今天是国庆假期的最后一天 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，把位置让给后面的车辆。也就是当电量达到80%左右 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，不少自驾车主开始陆续返程 。需要的时间可能更长，避免长时间满充占位造成车流积压 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，
慕先生：说实话 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。最好的做法是浅充浅放 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，接近较高电量区间后 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。为了维持秩序 ，而车主科学规划出行同样不可或缺。要是每辆车都非充满不可 ，联合国网电力专家做了测算论证：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，进入涓流慢充阶段 ，对谁都方便 。
服务区的临时调控手段 ，分轮叫号、等车流变少 、这个规定我挺能理解的 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，后面排队的人就得等更久 。补能速度快；电量超过80%后，减少排队等候时间；提前规划行程 ，采取多项疏导措施后 ，大家互相迁就一点 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，电池保护机制启动 ，充到80%完全够用 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，
排号之外 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，减少了车主等待时间 ，80%是一个关键分界点。充电功率断崖式下降，这样并不会对电池造成什么影响。桩位周转明显加快。节假日出行车确实太多 ，