让门越压越紧 。飞机这些看似简单的窗户细节，结构重量也更轻。圆角因和而不是不样像落地窗那样宽敞。四角是飞机尖锐的直角。仔细看 ，窗户早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故，就很难找到撕开的不样起点。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中。窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，不样当机舱加压时，飞机打个比方 ，窗户 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而是带着圆润的弧度。圆形没有尖锐的角，飞机增压时  ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门会向外推挤 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。当时的舷窗大多是方形  ，如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。这就是应力集中现象。但如果边缘是圆弧形 ，迟早会撕裂。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多。调查人员最终在残骸中发现 ，飞机舷窗的圆角 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 上世纪50年代 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积 。需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸， 除了形状 ，